咱们知道“三百六十行，行行出状元”，劳作不分贵贱，像咱们熟知的车工、钳工、铣工、焊工等等都是令人尊敬的作业，今日咱们首要介绍一下焊工这个工种，焊工是一种非常辛苦的工种，“脏”、“苦”、“累”是焊作业业状况的“标配”。做一名一般的焊工难，做一名技术精进的优异焊工更难，那需求静水深流的技术沉积，需求长时刻的研究与实践。今日，咱们就来看看一名优异焊工的业绩。
视频的主人翁叫李万君，是高铁焊接大师，他用1.8毫米的钢针，悬吊起2吨重的轿车。听说这16组钢针受力稍有不均，就会开裂。能够看出假如没有大师级的焊工技术，是不敢应战如此难度的项目。
应战者以立焊办法，将16组长15厘米，直径仅为1.8毫米的钢针两两焊接。再将钢针两头别离与车顶钢架上方的钢丝进行焊接，构成受力结构，悬吊起2吨重的轿车10秒钟，应战即为成功！
每根钢针均匀受力为125千克，这是一根钢针受力的极限。假如焊接时稍有不小心，就会产生受力不均，导致钢针开裂。车辆上端，焊接钢板的面积小，车身面积大，巨大的份额差，意味着应战者，将要在极点精准的操作下，完结力气的分配。车辆悬空后，车辆会产生自转，也是对各个焊点的极点检测。30分钟内完结焊接，均匀每一分钟，完结一个多焊点。
李万君，男，1968年10月出世，汉族，党员，中车长春轨迹客车股份有限公司高档焊工，首席操作师，2018年“大国工匠年度人物“。
李万君先后参加了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接作业，总结并拟定了30多种转向架焊接标准及操作办法，技术攻关150多项，其间27项取得国家专利。他的“拽枪式右焊法”等30余项转向架焊接操作办法，累计为企业节省资金和发明价值8000余万元。
1987年8月，李万君在原长春客车厂参加作业，之后一直坚守在轨迹客车转向架焊接岗位，苦练技术、霸占难关，敏捷生长为公司焊接范畴的技术专家，在2005年全国焊工技术大赛中荣获焊接试样外观榜首名，并先后于1997、2003、2007年三次在长春市焊工技术大赛荣获榜首名，2008年荣获全国技术能手，2011年荣获中华技术大奖。
跟着时速350公里我国高铁“复兴号”的成功运营，我国高铁现已成为世界一道亮丽的景色。我国仅用了不到10年时刻，就走过了世界上高速铁路40年的开展进程。在具有世界尖端技术高速动车组出产中展示才调的我国中车技术工人，被总理赞称为“我国榜首代高铁工人”。在这支荣耀的部队中，全国劳模——李万君，凭仗精深的焊接技术和敬业精力，为我国高铁作业开展做出了重要奉献，被称为“高铁焊接大师”。
转向架制作技术，是高速动车组的九大核心技术之一。我国的高速动车组之所以能跑出如此之高的速度，其首要原因之一便是咱们的转向架技术取得了严峻突破。李万君就作业在转向架焊接岗位上。他先后参加了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接作业，总结并拟定了30多种转向架焊接标准及操作办法，技术攻关150多项，其间27项取得国家专利。
作为全国铁路第六次大提速主力车型，时速250公里动车组在长客股份公司试制出产，因为转向架环口要承载重达50吨的车体分量，因而成为高速动车组制作的要害部位，其焊接成型质量要求极高。试制初期，因焊接段数多，焊接接头极易呈现不熔合等严峻质量问题，一时成为限制转向架出产的瓶颈。要害时刻，李万君凭着一股子钻劲，总算探索出了“环口焊接七步操作法”，成型好，质量高，成功突破了批量出产的要害。这项令国外专家非常惊奇的“绝活”，现现已被归入到出产工艺傍边。
我国中车从德国西门子引进了时速350公里的高速动车组技术。因为外方此前也没有如此高速的运营先例，转向架制作成了两边一起攻关的课题。带着领导的重托，李万君参加了转向架焊接工艺鉴定专家组，并发挥了高技术人才的特殊效果。以李万君试制取得的有关数据为重要参阅，企业编制的《超高速转向架焊接标准》在辅导批量出产中处理了大问题。
2015年头，公司试制出产我国首列标准化动车组（即复兴号动车组），转向架许多焊缝的接头方法是员工们从来没有触摸的，其间转向架侧梁扭杆座不规则焊缝和横侧梁连接口斜坡焊缝质量要求极高，射线探伤查看有必要零缺点，不允许有任何瑕疵，因为不规则焊缝接头过多，极易构成焊接缺点，成为限制出产顺畅进行的瓶颈难题，以李万君为主的攻关团队，经过重复证明，屡次实验终究总结出高效科学的焊接办法，他们交叉运用平焊、立焊、下坡焊的操作技法，成功霸占了这项焊缝难题，并总结出操作法用以辅导员工完结此项焊接作业。
2016年头，李万君带领作业室成员，成功完结美国纽约地铁转向架厚板焊接的31项工艺鉴定，为我国试制出产40mm厚板转向架供给牢靠焊接标准及操作依据。2017年头，在此基础上，李万君亲身参加试制出产四个美国纽约转向架，经过美国焊接专家的认证，2018年6月27日，长客股份公司成为我国首家成功拿到美国纽约地铁转向架出产资质的出产单位。
凭仗精深的焊接技术，李万君在参加填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车，以及出口澳大利亚、新西兰、巴西、泰国、沙特、埃塞俄比亚等国家的列车出产中，霸占了一道又一道技术难关。
李万君在本职岗位上取得的一个个成果，并非偶尔。在31年的长时刻作业中，他勤于研究，勇于立异，练就了过硬的焊接身手。他一起具有碳钢、不锈钢焊接等6项世界焊工（技师）资格证书。氩弧焊、二氧化碳气体维护焊及MAG焊、TIG焊等多种焊接办法，平、立、横、仰和管子等各种焊接形状和方位，他样样精通。
李万君依据异种金属材料焊接特性发明的“新式焊钳”，现已取得国家专利并被推行运用。2012年，李万君针对澳大利亚不锈钢双层铁路客车转向架焊接加工的特殊要求总结出的“拽枪式右焊法”等30余项转向架焊接操作办法，在出产中得到广泛应用，累计为企业节省资金和发明价值8000余万元。
李万君在出口伊朗的单层轨迹客车转向架横梁环口焊接中，初次运用氩弧焊焊接办法，并成功总结一套焊接操作过程，然后填补了我国氩弧焊焊接铁路客车转向架环口的空白，一起也为我国今后开发和出产新式高铁供给了名贵阅历。
为高速动车组出产培育新生力气，是李万君对我国高铁制作的又一大奉献。为保证时速250公里和350公里动车组顺畅出产，以及时速380公里超高速动车组的试制，李万君担负起了为企业培育后备技术工人的重担。在2008年到2009年不到两年的时刻里，他一边作业，一边编制教材、承当训练使命，发明了400余名新工提早半年悉数考取世界焊工资质证书的“训练奇观”。他精心编撰的二氧化碳气体维护焊平板对接、单面焊双面成形焊接工艺等教材通俗易懂，深受员工欢迎。
自2010年李万君牵头组建了公司焊工首席操作师作业室并担任担任人至今，他经过作业室的渠道，在长客股份公司内部建立高档焊工班和高档铆工班，对焊工采纳“大”“小”交叉、“横”“纵”结合的训练办法，安排会集训练400屡次，训练焊工2万多人次，考取各种世界、国内焊工资质证书4000多项，满意了高速动车组、城铁车、出口车等20多种车型的出产需求。
为进一步发挥“劳模立异作业室”技术传承效果，李万君带领作业室成员，采纳“请进来”、“走出去”的办法，承当了吉林省、长春市包含我国一汽在内的各企业焊工技术沟通传承活动，构成资源共享，合计训练高技术人才15次，累计达1500多人次。2012年8月，在省、市工会的安排下，他还参加了高技术人才赴新疆进行技术援疆活动，为阿勒泰市、布尔津、哈巴河、吉木乃、富蕴区域400多名技术工人捧上了精深技艺的大餐，让劳模精力在千里之外落地生根。2012年他所担任焊工首席操作师作业室被国家人事部颁发“李万君国家技术大师作业室”，2014年被吉林省总工会和全国总工会别离颁发“劳模立异示范性作业室”，他自己屡次被长春市总工会颁发劳模高技术优异传承师。
他的学徒中，有20人被颁发公司免检员工和岗位能手称谓，有8人取得吉林省榜首批首席技师称谓。学徒何岩、王善更、董泽民别离取得2013年长春市焊工大赛前三名，孙维鹏、朴东岳、张野别离取得2014年长春市焊工大赛榜首、第三、第四名，王善更和何岩在2015年吉林省焊工大赛中别离取得第二名、第三名并被颁发吉林省五一劳作奖章，2018年6月,学徒王善更、何岩别离取得世界嘉克杯焊工大赛铝合金焊接和表演赛榜首名,李万君于2015年4月28日，荣耀中选为全国劳模，并在人民大会堂代表整体劳模向全国广阔劳作者宣读倡议书，遭到习的亲身颁奖。
李万君还使用作业之余积极参加公益活动，2013年6月到长春市净月开发区永兴大街慰劳贫困学生并赞助1000元膏火，2014年3月到吉林省孤儿院看望孤儿，与学员沟通个人生长阅历。2014年5月李万君被吉林省省委颁发省榜首批“吉林好人”称谓，同年7月中选“我国好人榜”。
他从一名一般的焊工生长为我国高铁焊接专家，先后取得“长春市特等劳模”、“吉林省特等劳模”、“吉林省高档专家”、“国务院政府补贴”、“全国五一奖章”、“全国技术能手”、“中华技术大奖”，“全国劳模”,“全国优异员”，2016年度“感动我国”十大人物等多项荣誉，并在2012年2017年中选党的十八大，十九大代表，他是今世知识型员工的先进典型，是新时期高铁工人的模范。