2006年1月，Cayenne车型系列推出了自己新款尖端车型：Cayenne Turbo S，它是动力最微弱的Porsche公路车型。得益于对涡轮增压体系的精心改善和不断开发，这种8缸双涡轮发起机在5500 rpm时的最大输出功率到达383 kW（521 bhp），比Cayenne Turbo高52 kW，即71 bhp。而在从2750到3750 rpm的转速区间都能够一直保持720 Nm的最大扭矩。这种优胜的输出功用经过十分超卓的行进功用得以表现：Cayenne Turbo S加快到100 km/h只需5.2秒，在5档从80加快到120 km/h只需5.4秒，最高时速270 km/h。和发起机相同，6档Tiptronic S主动变速箱也十分适于把极致的动力和扭矩输送到车轮上，并且换档点还能够依据驾驭着的架式风格和行进路线进行无级调理。
而在外部，新车型仅仅是经过很不显眼的改动突出了自己的共同定位，只要20英寸的SportTechno车轮和4管造型的排气尾管，后端的车型称号，还有客户能够定制的该款车型专用的Navy Blue金属漆告知我们这便是有史以来最强壮的Porsche Cayenne。在车内很多选用真皮装修的高水平设备以及其它舒适部件明显提升了这个包含很多荫蔽安全元件的体系。其间包含动态受控的双氙气大灯，静态转弯灯，前排带存储和加热功用的电动调理舒适座椅，以及后排加热式座椅，主动空调，Porsche驻车辅佐，Porsche通讯办理体系和BOSE环绕声音响体系，以上均为规范配备。
把动力传输给4个车轮的进程对Cayenne优胜的驾驭动感来说十分重要：全时Porsche牵引力操控办理体系（PTM）四轮驱动的基本模式是把62%的发起机动力传送到后轮，38%传送到前轮。经过一个电磁操控的电动多片聚散，动力分配能够依据驾驭状况进行调整，乃至能够依据其时的要求把100%的发起机动力悉数输送给前轮或许后轮。这样Cayenne Turbo S就能够在枯燥条件下把双涡轮发起机的强壮功率和扭矩传递到路途之上，并且不会呈现动力和扭矩输出中止。成果当然便是悉数动力下最佳的加快功用和优胜的行进功用。