动力电池范畴最近的几则音讯颇耐人寻味。一是日前蜂巢动力完结B轮融资，融资额高达102.8亿元。到现在，蜂巢动力现已完结三轮融资，3次融资后，蜂巢动力估值大约为362.8亿元;二是宁德年代与中航锂电的侵权诉讼正在进行中，两边仍各不相谋，而这背面凸显的职业竞赛更引得各方注重。在头部企业剧烈厮杀的一起，尾部企业呈现出难以为继的生计窘态。最近的音讯显现，力信动力资不抵债，面向社会揭露招募重整出资人。
本年的动力电池职业着实热烈，一边是动力电池求过于供，头部企业成为本钱喜爱的方针，宁德年代的市值甚至超越了万亿元;另一边是，落后产能正在快速出清，即便动力电池求过于供也没能给这些企业带来生计下去的时机。动力电池职业正呈现新的竞赛生态，不只是两极分化继续加重，优势产能越来越被商场注重。更重要的是，电池荒及本钱商场的加持，让头部企业的竞赛愈加重烈，除了宁德年代、比亚迪之外，其他企业生长速度加速，正在要挟职业一家独大的局势，这给职业更健康快速展开增添了新生力气。
近来，蜂巢动力B轮融资举行了交割典礼。据了解，这是蜂巢动力第三轮商场化股权融资，融资总额到达102.8亿元。不只融资规划可观，参加融资的企业和组织阵型更是强壮。本轮融资由中银投领投，联合出资组织包含国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信出资、IDG、三一重工、小米集团、海松本钱、华兴本钱等，国投招商、九智本钱等原股东进行了大额增持。至此，蜂巢动力现已完结三轮总计147.8亿元的融资。现在，蜂巢动力现已拿到了包含长城轿车、吉祥轿车、东风轿车、美丽雪铁龙(PSA)、合众、金康、天边、零跑等国内国际干流轿车厂家25个出售定点，并且还拿到Stellantis集团160亿元的订单。蜂巢动力董事长兼首席执行官杨红新标明，公司订单富余，迫切需要加速常州、遂宁、湖州、马鞍山、南京及欧洲等新基地的建造和产能扩张。到本年3月，蜂巢动力的订单规划就现已超越7GWh。本次征集资金则首要用于新技能研制和新工厂建造。依据规划，2021年蜂巢动力估计产能将到达15GWh，2022年估计总产能约达50GWh，2023～2025年蜂巢动力产能方针到达200GWh。
就在蜂巢动力凭借本钱力气加速产能扩张的一起，宁德年代、比亚迪等动力电池头部企业也都没闲着。7月29日，宁德年代宣告推出第1代纳离子电池，据介绍，该电池在能量密度、快充功率、低温功能以及结构立异等方面均有着显着优势。受此影响，宁德年代的股价继续走高，一度到达582.20元，市值打破1.3万亿元。一起，宁德年代还发起了对中航锂电的专利侵权诉讼。不过，中航锂电却称，已向国家知识产权局提交了上述两件涉诉专利的无效宣告恳求。关于此次侵权诉讼，两边存在很大争议。值得注重的是，中航锂电正在追求IPO，不管成果怎么，这次争议都将对中航锂电IPO发生必定的负面影响。此外，中航锂电本年上半年也进行了大规划产能扩张。
另一展开势头很猛的企业国轩高科近来宣告，已与博世集团正式签约，收买博世集团坐落德国哥廷根的工厂，建立国轩高科在欧洲的首个新动力出产运营基地。这意味着国轩高科正式在欧洲展开本地化出产。依据规划，买卖完结后，国轩高科将对现有工厂进行部分改造，并经过对现有职工的训练，完成国轩高科在欧洲的首个新动力基地的出产运营。国轩高科董事长李缜标明，此次收买的意图是公司开端在欧洲展开本地化出产。国轩高科不是第一家在欧洲追求产能的动力电池企业，此前，宁德年代、蜂巢动力都现已成功在欧洲建厂。头部企业间的竞赛也从国内扩展至国外。
企查查显现，8月3日，无为弗迪电池有限公司建立，而这家电池制作企业由比亚迪子公司弗迪实业有限公司100%控股。也就是说，比亚迪新建立了一家电池企业。
动力电池求过于供的商场现状为更多企业生长起来供给了时机，而为了抢占快速增加的商场份额，头部企业间的竞赛正在不断加重。在产能扩张、技能晋级和商场竞赛的多重要素影响下，头部动力电池企业正在快速生长起来。
不同于头部企业的攻城略地，即便商场需求旺盛，仍然没有改动尾部企业生计困难的现状。近来，力信(江苏)动力科技有限责任公司预重整办理人发布布告称，公司发动破产预重组，开端面向社会揭露招募重整出资人。据统计，截止到2021年5月31日，经审计后公司的财物总额为16.89亿元，负债金额在21.68亿元左右。这家2016年建立的动力电池企业，已建成4GWh方形电池产能，但现在却资不抵债，难以为继。近期与力信动力有事务来往的上市公司也都发布了布告，对力信动力的金钱独自计提坏账预备。力信濒临破产正是动力电池尾部企业生计困难的一个缩影。
当时，原材料价格上涨正在困扰着动力电池职业的展开，这对尾部企业而言更是落井下石。在无法经过规划效益消化原材料价格上涨带来的影响的一起，商场也不接受动力电池价格上涨，这就加重了它们的生计压力。我国轿车动力电池工业立异联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显现，本年1～7月，我国新动力轿车商场共有53家动力电池企业完成装车配套，较去年同期削减4家，不少尾部企业正在退出。
电池联盟发布的数据显现，本年1～7月，我国动力电池装车量累计到达63.8GWh，同比增加183.5%。受新动力轿车销量快速增加影响，动力电池职业也步入快速展开阶段，甚至呈现动力电池供给严重的局势。也因而，头部企业都在活跃扩张产能。据不完全统计，本年上半年，骨干企业发布了近百个锂离子电池工业链出资项目，总出资金额超越4900亿元。
一起，各种新技能不断应用于商场，无钴电池量产下线、钠离子电池产品发布等，正在推进动力电池职业技能快速展开。在工信部8月10日发布的最新一批《新动力轿车推广应用引荐车型目录》中，蜂巢动力的无钴电池现已配套乘用车并进入目录，标明其无钴电池现已进入量产化阶段。一起，宁德年代发布的第一代钠离子电池也备受职业等待，其电芯单体能量密度达160Wh/kg，常温下充电15分钟电量可达80%以上，在零下20℃低温环境中，具有90%以上的放电坚持率，系统集成功率可达80%以上，热稳定性远超国家强制规范的安全要求。假如这样的电池能完成量产装车，无疑将对动力电池甚至新动力轿车的职业展开起到活跃的促进作用。
值得注重的是，企业在加速本身技能研制、新产品投进的一起，也愈加注重知识产权维护，比方宁德年代对中航锂电的专利侵权诉讼等。全联车商出资办理(北京)有限公司总裁曹鹤着重，跟着新动力轿车的快速展开，动力电池职业的快速展开和剧烈竞赛也会继续下去，甚至会呈现出比新动力轿车职业“更热烈”的竞赛格式。“动力电池的竞赛可能不局限于资金、产能、技能等方面，还包含企业战略等各个层面。”曹鹤说。
能够看出，跟着落后产能的快速出清、更多头部企业的锋芒毕露、新技能的快速更迭以及对知识产权维护意识的增强，动力电池职业正在构成愈加活跃向上的健康展开新生态。这是一个新的展开阶段。(王金玉)
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